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6月(yue)份，法國新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)銷(xiao)量暴增259%，意大利、瑞典、西班牙(ya)等國家的新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)銷(xiao)售(shou)數(shu)據都非常搶眼。歐洲(zhou)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)銷(xiao)量連續(xu)兩(liang)個月(yue)保持(chi)高增長，有的國家甚(shen)至增幅同比超過200%，不僅在當(dang)前歐洲(zhou)的制造業中(zhong)一枝獨秀，也讓(rang)在新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)相關供應鏈上的眾多中(zhong)國企業獲得(de)收益。

今年以來，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)和歐(ou)(ou)洲(zhou)之(zhi)間系(xi)能源(yuan)汽車跨(kua)國(guo)(guo)、跨(kua)區(qu)域供(gong)應鏈的(de)全面布(bu)(bu)局(ju)在(zai)緊(jin)鑼密(mi)鼓地展開，不(bu)僅僅為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)鋰電等(deng)供(gong)應打(da)開了一(yi)片(pian)新的(de)市場。中(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)雙方(fang)是互相滲透，合(he)作共贏(ying)。目(mu)前，歐(ou)(ou)洲(zhou)幾大(da)(da)汽車零部件廠(chang)商如博世、大(da)(da)陸、采埃(ai)孚(fu)等(deng)，都(dou)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建設了工廠(chang)，布(bu)(bu)局(ju)的(de)重點就是新能源(yuan)汽車零部件；中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)比亞迪(di)、寧(ning)德(de)時(shi)代等(deng)，則向歐(ou)(ou)洲(zhou)出口整車、電池等(deng)產品，寧(ning)德(de)時(shi)代在(zai)德(de)國(guo)(guo)的(de)工廠(chang)也正在(zai)建設中(zhong)(zhong)。今年5月底(di)，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)宣布(bu)(bu)將投(tou)資10億歐(ou)(ou)元，獲得(de)江淮控股(gu)50%的(de)股(gu)份(fen)(fen)，并增(zeng)持電動汽車合(he)資企業江淮大(da)(da)眾(zhong)(zhong)股(gu)份(fen)(fen)至(zhi)75%，無論是大(da)(da)眾(zhong)(zhong)MEB平臺、寶馬(ma)供(gong)應鏈還是特斯拉(la)產業鏈都(dou)開始快(kuai)速放量，優質高效(xiao)的(de)供(gong)應體系(xi)支撐起行(xing)業景氣。

受補貼退(tui)坡等因素(su)影響，中國(guo)新(xin)能(neng)源汽車市(shi)(shi)場(chang)(chang)進入調整(zheng)期，銷量受到(dao)一(yi)定(ding)影響。但一(yi)批(pi)供應(ying)鏈(lian)企業(ye)卻抓住(zhu)歐洲市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)新(xin)機(ji)遇(yu)，擴大(da)出口(kou)，提高營收，增強(qiang)競(jing)(jing)爭(zheng)力(li)和抵御(yu)風險的(de)能(neng)力(li)，為國(guo)內市(shi)(shi)場(chang)(chang)回暖(nuan)積(ji)蓄能(neng)量。部(bu)分自主品牌新(xin)能(neng)源整(zheng)車銷售也(ye)在歐洲市(shi)(shi)場(chang)(chang)實(shi)現了(le)突破。在供應(ying)鏈(lian)傳導(dao)效應(ying)影響下，已(yi)經(jing)(jing)具備全球競(jing)(jing)爭(zheng)力(li)的(de)中國(guo)供應(ying)鏈(lian)企業(ye)，與歐洲供應(ying)鏈(lian)各個環節形(xing)成共振，激發起(qi)中歐新(xin)能(neng)源汽車市(shi)(shi)場(chang)(chang)更大(da)的(de)活力(li)。跨國(guo)家(jia)跨區域供應(ying)鏈(lian)的(de)有效協(xie)同，讓各國(guo)看到(dao)了(le)經(jing)(jing)濟恢復的(de)曙光。

歐洲(zhou)(zhou)是中國(guo)之外(wai)全(quan)(quan)球第二(er)大新(xin)能源(yuan)汽車(che)市場(chang)。未來三(san)年在(zai)碳排放新(xin)規要求(qiu)下(xia)，歐洲(zhou)(zhou)新(xin)能源(yuan)汽車(che)需求(qiu)有望加速增長。經(jing)過(guo)近些年發(fa)展，中國(guo)已經(jing)具(ju)備(bei)全(quan)(quan)球最為先進和(he)完(wan)善(shan)的新(xin)能源(yuan)汽車(che)供(gong)應鏈。從下(xia)游整車(che)、充電(dian)樁(zhuang)，中游電(dian)池、電(dian)機和(he)電(dian)控(kong)等(deng)“三(san)電(dian)”領(ling)域和(he)材料，到上(shang)游設備(bei)、金屬資源(yuan)等(deng)相關環節，都已經(jing)出現具(ju)備(bei)全(quan)(quan)球競(jing)爭力的頭部企(qi)業，開啟了走向全(quan)(quan)球化的進程(cheng)。新(xin)能源(yuan)上(shang)下(xia)游企(qi)業積(ji)極試探海(hai)外(wai)市場(chang)，一定(ding)程(cheng)度(du)上(shang)改(gai)變了以往特斯拉一枝獨秀的局(ju)面(mian)。

隨著新(xin)能(neng)源汽車行業發展從國(guo)內到(dao)全(quan)(quan)球(qiu)、從低端(duan)到(dao)高端(duan)、從政策驅動到(dao)市場驅動的積極轉變，依托高效全(quan)(quan)球(qiu)供應鏈(lian)的新(xin)能(neng)源汽車將迎來全(quan)(quan)球(qiu)共享紅利的時代。